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                cng加氣站設備的安全放散系統的原則

                添加人:河北東照   添加時間:2018/09/10 11:37:13   查看次數:

                一、cng加氣站設備的安全放散系統的設置部位

                  安全放散系統所放天然氣氣體應包括,壓縮機停機後滯留在系統中的氣體;各氣動閥門的回位氣體;安全閥釋放的氣體;壓縮機潤滑系統所泄漏的氣體;各級凝聚式過濾器所排出的氣體;售氣機軟管中的剩余氣▅體以及脫水幹燥器的再生氣體等。為了保證這些氣體除部分可回收利用以外,其余能安全地放散到高空中去,就必須在系統的相關部位設置安全放散系統。主要有以下幾個環節。
                ⒈壓縮機的排氣管路
                  假定該壓縮機是四級壓縮,每一級壓縮後的氣體要經何林看着逼近過冷卻器(風冷)降溫,再經凝聚ζ 式過濾器除油凈化後,進入下一級氣缸。為了避免每一級壓縮後的管路系統超壓,在冷卻器前的管路中設置了一組安全閥,並和集中放空管相連。當冷卻器和高壓管由於某種原因壓力升高超限時,安全閥自動打開,釋放壓力,保證系統的安全。
                  壓縮機活塞桿密封填料函中的潤滑油和泄漏氣體的混合物,以及經活塞泄漏到腔體中的少量氣體皆通過兩根管子匯集到集油箱中。最後經集油箱上的排氣管,排放到降噪箱體上的空氣中去。

                末級氣缸排氣管路在進入冷卻器前和安全閥並列設置一個低声一叹手動針閥,和集中放空管相連。主要用於故障排除時,降低系統壓力,排空系統中的氣體,確保維修人員在安全狀態下從事維修工作。


                ⒉氣動控制系統
                  該橇裝式壓縮機站的控制系統,是由電磁先我这里導閥和氣動閥相結合的方式進行氣路控制的。是將壓縮♂機最終輸出的壓縮天然氣,經分流降壓後作為氣源,驅動氣動球閥。當兩位三通電磁閥將驅動氣源接通時,通過氣動執行機構打開充氣球閥等閥門。若要關閉充氣球閥時,必須先通過控制系統轉動電磁但这也同样导致了你金帝星变得无比虚弱閥,將管路中的驅動氣源與放散系統(如回收罐)接通後降壓排掉,氣動執行機構才能在彈簧力的作用下回位,將充氣球閥關閉。這部分氣體經回收罐可以回收利用。
                ⒊回收罐
                  回收罐在系統中起到兩個作用,一是緩沖作用,可降低管路中的氣流脈動,穩定系統壓力;二是收集廢液廢氣,如將除油過濾器分離出的廢液廢氣,氣動執行機構的回位氣體,安全閥釋放的氣體等先收集起來,經過調壓後再反饋到壓縮機的一級入口處,既能起到穩壓作用,又可重復利用,節約氣源。
                ⒋儲氣瓶組
                  儲氣瓶这个方法一般人都知道組一般都設置一組或幾組安全閥和放散系統。主要為了防止系統由於受熱或者其它原因而使壓力急劇升高時,可通過該系統釋放壓力保證安全。另一方面,是為了檢修時的方◣便和安全。因為氣瓶和管路壓力高達25Mpa,必須經過該系統泄放到常壓後方可拆卸檢修。儲氣瓶組一般都分為高、中、低三組,所以最好用閥門(通常用針╳閥)將三組分別控制,最後都通到同一個放散管中排出。這樣,維修某一組時,其它兩組可不受影響,不必排空。
                ⒌幹燥器
                  脫不可能水幹燥器的放散系統包括兩部分,一個是系因此他撕裂了神界統中的安全閥,如果系統因故超壓時可自動釋放壓力;另一個指幹燥器再生時為了降低罐內壓力而釋放氣體的閥門(如氣液分離器下的排液閥等)。過去這部分氣體都被排空而浪費掉了,現在許多生產廠商,都已設法將其回收到進站輸氣管道中加以利用。
                ⒍售氣機
                  售氣機的放散系統,除了管路中的安全閥,檢修時用的放氣閥(一般為針閥)外,主要是加氣槍上的回氣管。當給汽車加完氣後,盡管汽車上的氣瓶閥門和售氣機的電磁閥已經關閉,但是ぷ管路中的20Mpa的高壓氣體作用在加氣槍和氣瓶受氣嘴上,拔不下來,必須將這部分氣體壓力釋放掉,所以設置了回氣管。為了保證售氣機附近的安全,一般都將回氣管沿高壓輸氣管∩引回到壓縮機站附近放散。
                二、cng加氣站設備的設置安全放散系統的原則
                  依據行業標準CJJ 84—2000 《汽車用燃氣加氣站技術規範》,並參考國外先進標準,可知在CNG汽車加氣站設置安全放散系統時,必須滿足以下基本原則,才能確保放散系統的有效和可靠。
                  ⒈若泄放流青色珠子直接朝李浪李海量較小,如安全閥超壓泄放的氣體和設備釋壓泄放的氣體,可用管線排出至安全區或通過放空管排放;對泄放量大於2m3,泄放次數平均每小時2~3次以上的操作排放,應設置專用回收罐。
                  ⒉ 壓縮機的每一級都應裝置泄壓裝置,限制每一級的最大許用工作壓力,以保護每一級的氣缸和連接管線。根據經驗,泄壓裝置中的安全閥的開啟壓力,設定為系統最大許用工作壓力的0.90~0.95倍較宜。也可取系統工作壓力的1.10~1.15倍。
                  ⒊ 從壓縮機各級活塞桿填料函等處泄漏的天然ξ氣,由於排放量較小,可經匯總後引出室外放散;壓縮機的卸載排氣宜采用回收罐。回收的天然氣可輸入壓縮機進氣管,不得外排放空。
                  ⒋ 售氣機加氣护盾嘴的泄壓排放,小型加氣站可以放散,大型加氣站可采用回收罐回收,減少浪費和汙染。
                  ⒌ 回收到緩沖罐或回收罐中的氣體,經過減壓後可引入進站天然氣管道內或壓縮機進氣管內↘,重復利用。緩沖罐頂部應設有安全閥,安全閥的開啟壓力應為緩沖罐設計壓力值的0.90~0.95倍。
                  ⒍ 儲氣瓶組的放散管,當采用人工操作控制放散時,放散氣可引至天然氣進氣站管內》回收;非人工控制的放散五色神府从他体内漂浮了出来天然氣,不宜直接引入進站天然氣管道。因為事故放散氣量大,會使臨近的天然氣管道及燃具的壓力急劇上升而引發事故。
                儲氣瓶組的放散管在閥後宜擴大管徑2級以上,防止產生笛音。
                  ⒎ 安全放散系統的放散╱管口應該伸出屋頂,高出建築物2.0m以上,且距地面不應小於5.0m,放散管♂管口應設有防雨罩;
                  ⒏ 安全泄放裝置應具有足夠的泄放能力。壓縮機各級管路中的安全閥的泄放能力,不應小於壓縮機的安全泄放量;各種壓力容器上的泄壓裝置的最小排放速率,必須滿足泄壓裝置標』準,即不能低於容器安全排放的需要。